前几天，斯柯达明锐上市引发了业界的普遍关注，并不是简单的因为明锐产品力出众，深具未来畅销车的素质，而是上海大众高层公然宣称明锐将锁定丰田卡罗拉为最主要竞争对手的说辞，让业界更有兴趣，这也是德系车首次对日系车的市场宣战书。中级车目前已经是国内销量最大的细分市场，各个厂商志在必得，发生这样的对垒并不奇怪。而在合资厂商为主的中高级车阵营中，凯美瑞、雅阁、君越、PASSAT领驭这“四大天王”，似乎短期内还处于稳定的均衡态势，但是依照“南大众”已经发出的战书来看，“北大众”即将上市的迈腾肯定也将发力，以改变这个市场局势。
正如斯柯达明锐未上市已经大热一样，基于德国大众最新PQ46平台的一汽大众迈腾也是产品力不俗，经过半年多时间的上市前亮相、媒体试车等热身动作，迈腾已经箭在弦上，尽管到现今仅剩下如何定价这个悬念，但是一汽大众将迈腾的未来市场目标，直指中高级车的王者之座已经不容置疑。但是，可能与明锐的策略不同，迈腾没有必要可能也不会采取直接声称要将目前的细分市场老大凯美瑞拉下马的做法。
主要原因有两个：其一大众第一次采用双品牌策略，按照大众高层的说法，大众品牌尽管有南北大众的区别，但主要还是体现“典雅”和“时尚”的品牌内涵，而具有百年历史的斯柯达品牌，可能在中国市场上的定位与欧洲有所不同，虽然上海
大众将SIMPLY CLEVER翻译成“睿智感悟恒久魅力”，重点强调斯柯达在汽车发展史中百年沧桑的文化底蕴带来的魅力，但应该可以看出“经典”和“价值”的基调没有太大变化，这也是斯柯达品牌的一贯DNA。因而无论在欧洲本土还是实际的明锐上市定位，都可以看出斯柯达产品要比挂大众品牌的同级别车略低一些，如同上海通用的别克与雪佛兰双品牌战略中，实际定位略有差异的道理一样。所以上海大众将斯柯达上市的第一款车明锐，锁定卡罗拉为主要对手，那潜在含义就是一汽大众挂VW标志的产品速腾，肯定是比卡罗拉要高的。以此来看，迈腾上市肯定不屑与凯美瑞进行类比。其二，在迈腾上市之前，作为同级别前一代平台产品，PASSAT领驭还在市场中进行拼杀，领驭于上海大众来说至关重要，不仅仅是目前产品线中主要的利润来源之一，还是SVW中高级别车型唯一的代表，而领驭2.0MFI目前的厂商指导价格为18.38万元起，迈腾定价必须要比领驭高才不会损伤到自家兄弟的市场利益；此外由于大众系统在国内合资发动机厂生产配套的发动机最大排量只有2.8升V6，并已经用在领驭身上，因此迈腾初期可能只有1.8T FSI产品，配置高端3.2升排量V6 FSI产品暂时只能依靠进口渠道来解决，而迈腾低端产品，是否将来采用领驭2.0上已经略显过时的2.0升发动机，至今没有定论，但以各自高端型号的产品解决方案就可以看出这种可能性不大，所以不要期望迈腾低价入市直接与领驭发生直接竞争。迈腾最有可能的方式反倒是在自身的产品力上大做文章，以树立比目前“四大天王”略高一筹的市场形象。
如果分析丰田在国内的中高级产品阵营，实际上比凯美瑞高的产品应该是锐志，无论是目前国内在30万以内唯一能买到的高档轿车普遍采用的前置后驱形式，还是2.5-3.0升排量V6发动机，都比凯美瑞前置前驱、直列四缸2.0-2.4升发动机技术含量高许多，但是，锐志的定价却基本与目前凯美瑞相当，这是业界一直觉得奇怪的事情，当然只在日本本土生产销售的锐志，在国内不如已经改名凯美瑞的佳美来得知名度高，且上市初期漏油事件也对锐志带来些许不利影响，但更关键的恐怕也与国内消费者太看重产品知名度，而对产品本身关注太少有关。不过完全不同平台的锐志和凯美瑞，不能与不同代际平台的迈腾和领驭进行简单类比，凯美瑞当初上市前曾说自己是源于佳美，高于佳美，迈腾当然不会这么说，迈腾目前宣称的一系列让人眼花缭乱技术装备和品质，已经足够让万众瞩目了。
目前业界已经有消息传来，迈腾未来上市价格将不超过24万，但初期投放市场的1.8T产品，最低肯定不会是传说中的18万，如果不出预料，1.8T发动机功率应该和2.4升差不多，而凯美瑞240G的价格为22.98万，因此迈腾不超过24万的说法，可能还是一个欲擒故纵的烟雾，以一汽大众志对迈腾在必得的心态来说，实际迈腾最低配置产品的起步价格应该落在23万这个价位附近。而18万的价格，只能到迈腾今后更低排量的产品上市时实现了。
不管怎么说，迈腾前期宣传是十分成功的，但是凯美瑞如今大热并不是偶然的，迈腾真要撼动日系车的王者代表，让喜好日系中高级车的消费者改弦易张，并不是一件轻而易举的事情。
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