如今北京
二级市场上长安福特蒙迪欧2.0L车型最低价格跌破了15万元，2.5 V6车型16万元。被厂家寄予厚望的福特S-MAX，上市不到3个月经销商处就出现了1万元的优惠。一款是欧洲市场当红车型福特蒙迪欧，另一款是在欧洲非常热销的MPV车型福特S-MAX，在中国的发展之路都充满着坎坷。
尽管老款蒙迪欧降价是给新款蒙迪欧上市让路，在目前还不太成熟的国内汽车市场，价格仍是最致命的利器。但一款中高级车只卖到15万元，降价求存似乎已经成为了长安福特不可回避的话题。频繁的降价也导致了长安福特的经销商利润亏损。
去年年底，原长安福特经销商新宝鼎宣布与厂家决裂，其退出该品牌服务网络的主要原因，按照新宝鼎的说法是，厂家向经销商盲目压库以及价格管理混乱导致经销商利润极低甚至亏损等。
的确，随着中级车价格的不断下滑，蒙迪欧也成了降价最多的中级车，在蒙迪欧上市以来，一直处于不温不火的状态，从2004年国内上市销售，尽管性价比不低，但一直以来只能通过降价来刺激销售。与其他中高级车的价格差距拉大，超强的性价比成就了蒙迪欧销量的辉煌。
官方数据显示，蒙迪欧4月份销量为3013台，5月份为3610台增长了近20%，但这是依靠大幅度降价换来的份额，在福克斯稳步上升的销量面前，长安福特显然也想重塑蒙迪欧的形象，分羹凯美瑞和雅阁一直占据的中高级车的市场份额，而从厂家透露的信息看，一旦新蒙迪欧上市后，同样实现新旧两代同时销售的方式。如今，有消息传出，新版蒙迪欧价格比市场上的老款车型高了至少两万元，这种变相的涨价又让蒙迪欧回到了降价之前的尴尬。
长安福特其实自己也清楚，其两厢车的热卖抢占了其三厢车的销量。有消息说，已经停产的嘉年华即将推出新款上市。可三厢车无论怎么改款，长安福特如果不做好定位与定价，仅凭降价求存，那只能是搬起石头砸自己的脚。