2007上半年,全国乘用车销量308.41万辆,同比增长22.26%。排量小于1.0L的车型,同比下降28.87%,上半年累计销量仅13.43万辆。发动机排量为1.0L左右的微型轿车,具有低油耗、低排放、节省空间等优点,售价在5万元以下,为什么销售低迷呢? 有专家指出,7、8月份行市的低迷可以看做是“金九银十”到来前平静的序曲。
一方面,曾经几款在微车市场中当红热销的老式微车产品已经开始有所动作;而另一方面,以长安之星II代、五菱鸿途、昌河浪迪等几款产品为代表的新一代微车,也开始以迅雷不及掩耳的速度抢占市场份额。“鹬蚌相争,渔人得利”,对于消费者来说,静观市场变化最大限度地获得购车实惠,这才是车市的真正看点。
● 微车市场老车型销售整体疲软
据上半年微车销量统计数字表明,今年1至6月,各微车生产厂家的微车销量较去年都出现了明显的下滑。对此市场人士指出,微车销量下滑的原因主要是由于多款老车型的滞销所造成。有关专家表示,消费者之所以抛弃微型轿车,原因主要还来自这些车型自身。夏利和奥拓车型老化已经不是一天两天,作为进入中国市场已经20多年的老车型,前几年他们还能凭借价格优势吸引一些消费者,在车市不断降价的今天,这种优势对市场的影响已经变得越来越弱。
目前的微车市场亟须新鲜血液的注入,而就微车市场整体的发展趋势来看,“走技术上的高端精品微车之路”已经成为大的方向。
微车市场销量下滑的局面只有靠新品微车来提升。而随着人们对微车性能的要求进一步提高,消费需求进一步细化、分化,因成本或研发能力不足而跟不上微车市场更新步伐的产品,注定成为整个微车市场提升进化的瓶颈。
