本报讯（记者洪佳景）“一桥横跨南北，天堑变通途。”在建市前夕的1984年10月1日，泉州大桥建成通车。“当时热闹的场景，也可称得上是万人空巷了！”回忆起通车典礼上的盛大场面，泉州大桥的建设者之一、现年60多岁的杨建国工程师依然心潮澎湃。
3年10个月建成泉州大桥
1980年11月28日，泉州大桥在顺济桥下游400多米处破土动工。“这之前，泉州大桥的选址问题前后变更了三次。”杨建国说，新华路南端浦口和第六码头都曾经是大桥位置的考虑对象，但由于造价等原因，最终才确定现在的地址。
当时，杨建国是省公路建设第三工程处的工作人员，作为基础工程小组的成员参加了泉州大桥的建设工作。
“那时的建桥过程充满了艰辛。”杨建国对泉州大桥的建设场景仍历历在目。他说，由于建筑设施和施工条件的限制，运载水泥靠人力板车，铺水泥也靠人力慢慢抹平。一天下来，施工人员个个都灰头土脸。“加班加点是常事，根本没有夜晚和周末”。虽然这样辛苦，但大伙儿都干得很起劲，不计较个人得失。
经过3年10个月的建设施工，一座由22孔、23座墩台、157根灌柱组成的“飞虹”出现在晋江之上，泉州大桥长达848米，桥面宽16米，大桥两侧栏杆上有花岗岩雕狮子326只和石雕白莲花328朵；大桥两端各有2座六角凉亭。杨建国说，1984年的泉州大桥通车典礼人山人海，热闹非凡，大家都为泉州有了一座现代大桥而高兴。
1984年12月1日，泉州大桥开始征收通行费，这也是福建省第一个交通收费站。
今昔对比城市规模不断扩大
“泉州大桥见证了泉州城市发展的每一步。”杨建国说，大桥建成前，桥南一带人烟稀少，“当时热闹的只有华洲一带，许多小商品在这里流通买卖。大桥南北两岸平时少有人来”。
大桥建成后，连接温陵路（当时称“东大路”）通往市区。“那时走泉州大桥的都是货车、自行车、行人，偶尔有摩托车经过，小车就更少了。”杨建国说。后来，温陵路拓宽了，桥南也发展起来了，来往泉州大桥的车辆越来越多；再后来，泉州大桥的东西两侧又架起了顺济新桥、刺桐大桥、笋江大桥等，南北两岸的市民来往更方便了。
2002年，鲤城区政府迁至江南；2004年7月1日，泉州大桥、顺济新桥、笋江大桥三桥收费正式取消；现在，桥南片区正在进行改造……“这一系列举措，都表明我市的跨江发展战略正有步骤地进行，而泉州城市也因此变得越来越大。”杨建国说。
“二十多年的变化，真是太大了！”现在，杨建国时常会骑着摩托车到泉州大桥附近转转，看看自己参与建造的桥墩，看看桥上的来往车辆。